大家要有一个共识：技术的演技绝对不会是直线式上升的，而是有曲折迂回的螺旋式上升。特别是像新能源这种在政策推动下，大干快上的产物。
虽然每一家新能源车企都想尽快革了燃油车的命，但不可否认的一点是，新能源发展了这么多年，渗透率已经向着50%大步迈进了，却还是离不开油箱。
销量趋势最能说明问题。
根据2023年上险量统计，纯电车销量同比增长24.4%，达到494万辆，市场份额为22.8%；插混车型卖出174万辆，同比增长65.8%，市场份额为8%；增程式电动车销售62.7万辆，同比增长174%，取得2.9%市场份额。带“油箱”的新能源车销量增长速度远远超过不带“油箱”的新能源车。
事实就是，纯电车的市场销量正在越来越接近阶段性的瓶颈，特别是在中高端市场这个趋势越来越明显。
知名咨询公司麦肯锡发布的《2024年中国汽车消费者洞察报告》中显示，在所有受访者当中下辆车继续考虑购买新能源的比例有所下滑，而有22%的纯电动车车主表示下一辆将不再考虑新能源车。
在先锋用户完成了对纯电车的“尝鲜”后，大部分务实的消费者终于开始意识到纯电车续航、补能始终还是一个无法彻底解决的问题。这是导致购买纯电动车车主“后悔率”飙升的根本原因。相反的，虽然同为新能源车，但却背着一个油箱的插电混动和增程式汽车，被认为是现阶段一个更为务实，普适性更强的选择，因此考虑购买的比例继续有所增加。
这个逻辑是合理的，一个油箱，无论是仅仅只用来做“充电宝”，还是用于发动机直驱，都能从根本上解决掉用户的续航和补能焦虑。带上油箱，才能说走就走。
油箱，能够救新能源车企的命。
坚持纯电路线的，如蔚来、小鹏，目前无论是销量表现还是盈利能力，不能说岌岌可危，但也还是在水深火热之中。
但是带上油箱走混动路线的品牌就不同了。理想、问界这些头部品牌自然不必多说。理想在2023年销量将近38万辆，盈利超过100亿元；问界在新款M7的强势翻盘下，全年拿下销量同比增长27%的佳绩。它们靠的都是混动（增程）。
几个二三阵营的品牌同样在靠着油箱实现逆袭。零跑早期坚持纯电路线，2023年果断投向增程技术路线，不仅首度实现了全年毛利率转正，而且毛利率甚至超过蔚来、小鹏。岚图、深蓝刚刚推出时也一度不被看好，被认为是濒临失败，但是去年岚图卖出超5万辆，同比增长160%；深蓝累计销售13.7万辆，同比劲增390%。
即使是一年卖出300万辆新能源车的比亚迪，也一直是“两条腿”走路，其纯电和插混的销量占比基本保持着1:1的比例。要现在放弃油箱，强如比亚迪都不会这么做。
油箱的作用还在不断增大。
大厂们都看到了混动的增长趋势，想要把混动技术再推上一个新的高度，仍然离不开油箱。
最近比亚迪刚刚宣布，即将推出第五代DM-i双模混动系统。这套系统的百公里油耗仅为2.9L，满油满电续航里程更是接近2000公里。随后，吉利方面也放话雷神电混平台即将推出新一代插电混合动力系统，发动机热效率突破46%，在满电满油的状态下最高续航将突破2000km，百公里油耗将低至2L区间。
我们都知道内燃机的热效率基本上已经快被压榨到了极限，依靠一系列的高科技加持才能实现微微的增长，而考虑到重量的因素，混动车的电池容量也不可能无限度的增加。要想支撑起超过2000公里的续航，在三电技术升级的同时，加大油箱是具备很大可能性的。
在固态电池没量产之前，那个新能源车们一心想要甩掉的油箱，恐怕还得用上很长一段时间。