宝马集团2023财年年报的情况，主要有这些信息：
● 2023财年全年营收达到1554.98亿欧元，同比增长9%。
● 集团息税前利润达到184.82亿欧元，同比增长32.0%。
● 汽车部门息税前利润全年大幅增长，达到129.81亿欧元，同比增长22.1%。
● 宝马集团共交付255.4万辆新车，同比增长6.4%，其中新能源车型（包含PHEV车型）共交付56.5万辆，同比增长30.5%，销量占比约为22%，纯电动车交付37.5万辆，同比增长74.1%，占总销量的15%。
单纯来看可能并不直观。我们可以把BBA三家，就乘用车部分的情况来做一些整理和对比
Part 1
BBA三家对比
三家的基本情况，我们可以做一些梳理和对比。
如果我们继续拆分利润，比较汽车部门的赚钱能力：
● 宝马汽车部门息税前利润为126.4亿欧元
● 奔驰汽车部门息税前利润为142.2亿欧元
● 奥迪的营业利润为63亿欧元
从疫情恢复以后，尤其是芯片不再紧缺后，看得出来豪车企业的赚钱能力开始下降了。
从销量来看，目前奔驰和宝马相对更稳定，当然奔驰走的路线是往奢侈品方向走，宝马对销量的渴求目标更大一些，所以电动汽车方面目前宝马排在三家里面的第一位。
Part 2
宝马的发展战略
市场情况分布来看，宝马在全球前三大销量市场分别为中国、美国、德国，2023财年的销量分别为82.4万辆、39.5万辆和28.1万辆。在中国市场，宝马通过对华晨宝马股份的回收进一步提升了其业绩。
正是因为中国市场变得重要，2024年，宝马计划在新交付车辆中，纯电动车型的交付量将提升至20%（超过50万辆），到2025年这一数字将变为25%。
宝马公司管理委员会主席Oliver Zipse表示，公司将继续推进最新的创新和技术，为客户提供强大的产品，但未直接对未来的动力技术路线进行表态。
目前看下来宝马也没有特别能打的纯电产品，哪怕是下一代电动汽车，具体如何我们还需要持续观察。
宝马目前还没有好的中国合作伙伴，这套软件系统到底能否满足中国的需求，真的不好说。
小结
宝马当前的情况，还处在一个比较好的水平。尤其在中国这么高的销量，确实是需要考虑后续的如何在国内市场的竞争问题。