丰田的SUV产品体系里，要说哪款车型在换代之后，给人的新鲜感是最强的，我想丰田RAV4荣放一定是绕不开的。一直以来RAV4荣放都是城市SUV的代表车型之一，基本都是很浓厚的城市风格，但这一代RAV4荣放可比此前的硬派多了，从最早FT-AC概念车的发布，到新车型的上市，到现在我都觉得这台RAV4荣放在大街上的辨识度还是很高的。稍显遗憾的是，海外版的越野套件车型没有引入国内生产，那款车型在外观设计就更有野性了。
外观点评
这台展车是一款低配车型，但是整体外观上其实和高配车型的差异不算大。梯形的中网内部加入了蜂窝状的造型，搭配锐利的大灯组，很有气场。不过我觉得前脸最显硬派的还得是它的保险杠，整个造型十分粗壮，不仅增加了力量感，也可以在平时降低剐蹭的成本，一举两得。
由于展车是低配车型，所以大灯组内部没有配备透镜，不过RAV4荣放全系都是标配了LED光源大灯，以及支持自适应远近光功能的，在灯组功能配置上，是下了成本的，并且也配备了两颗卤素的雾灯，增强雨雾天气的穿透力。
车身侧面可以看到不少凸起的线条，构成了很强的肌肉感，尤其是轮拱部分，很有美系车的感觉。这台展车配备的是17英寸轮毂，尺寸为225/65 R17，中高配车型配备的是18英寸轮毂，而2.0L燃油版的顶配车型提供了19英寸轮毂，视觉效果会更出色。
车尾的设计以简约为主，尾灯组中间有一条银色饰条相连，丰富了层次感，后保险杠的面积不小，并且采用了双边单出的排气，还是很有气场的。
作为一款紧凑级SUV，RAV4荣放的长宽高分别为4610*1865*1680mm，轴距为2690mm。
内饰点评
进入RAV4荣放的内饰，同样也可以看到不少硬朗的元素，与车外的风格相互呼应。作为20万级别的车型，车内的用料无需担心，大部分都是软质材料，中控部分加入了缝线设计，质感和做工都是主流水准。
实用性依旧是RAV4荣放内饰的核心，可以看到功能区分区明显，以及大量的实体按键，可以快捷对空调等功能进行操作，这是值得肯定的。
悬浮式的中控屏幕尺寸10.25英寸，支持主流的CarPlay/CarLife/Hicar功能，当然语音控制、4G车联网和后期的OTA升级也都支持，如果你用不习惯，其实把它当作手机拓展屏来使用完全没有问题。
方向盘是丰田家族化的设计，整体的盘幅是偏大的。两边的多功能按键尺寸都不小，并且很清晰易用，不太会出现误操作的情况。在这里可以看到驾驶辅助的控制按键，RAV4荣放全系都支持L2级驾驶辅助功能，对于经常有长途高速出行的朋友来说，是很友好的功能。
挡把周围分布着电子驻车、自动驻车、驾驶模式选择，前方还有丰富的电源接口，以及带有防滑设计的储物格。除了最低配车型，其余车型都支持手机无线充电，也算是紧跟当下主流的功能。
在副驾驶的前方，RAV4荣放还设计了一个储物槽，平时可以用来放置手机等一些相对小件的物品，里面也进行了防滑处理，也有围挡，不至于在车辆加速时，滑出来。
RAV4荣放的座椅造型很宽大，低配车型的材质是织物，中高配车型提供了仿皮+真皮的组合，不过这台低配展车是加装了皮座椅。座椅的填充物很厚实，坐下去有一种被包裹住的感觉，真的有坐在沙发的意思，舒适性值得肯定。
至于功能上，除了最低配车型，其余车型均支持前排座椅电动调节，中高配车型还带有前排座椅加热，属于中规中矩的表现。
后排座椅与前排一样，舒适也是主旋律。后排的地台有隆起，但由于腿部空间还算宽敞，所以乘坐三个人的话，中间乘客的舒适性不太会打折扣。这台展车的后排可以看到空调出风口和TYPE-C的接口。
RAV4荣放并没有公布实际的后备厢容积，但单从视觉上来看，它的空间表现还是很充裕的，并且空间很规整，不太会受到物品的制约，并且在后备厢的右侧还有一个带有网兜的储物格，可以放置一些需要固定的小件物品。
动力点评
这一代RAV4荣放提供了2套动力组合，包括2.0L+CVT的燃油版，以及2.5L双擎混动版本。前者的最大马力171匹，最大扭矩206牛·米，除了前驱，也提供了四驱的布局。
我们重点聊一下2.5L双擎混动的版本，它是由一台2.5L发动机+前置电机组成，发动机最大马力178匹，最大扭矩221牛·米，电机最大功率88千瓦，最大扭矩202牛·米，匹配E-CVT变速箱，在驱动形式上也是分为前驱和电动四驱两种。
论加速，2.5L双擎混动的版本由于有电机的加入，整体提速肯定是更加轻快的，整体动力衔接也没有问题，很流畅，官方给出的WLTC综合油耗为5.1L/100km，四驱版车型为5.23L/100km，丰田油耗的准确性还是比较可靠的。
车型总结
RAV4荣放是一款大家十分熟悉的SUV，所以在口碑上大家无需担心，在国内始终都是热门的车型，尽管在当下会受到新能源的冲击，但你翻开销量榜单，这款车型去年在国内依旧售出了超过18万台，月均销量超过了1.5万台，还是很出色的表现