如今中大型MPV市场卷得厉害，像腾势D9、丰田塞纳、别克GL8这些“老面孔”依旧强势，“新选手”小鹏X9、理想MEGA的声量也不小。但与之形成反差的是，紧凑型MPV市场却显得一片祥和，10万出头的价位就是传祺M6 PRO一家独大，而它在前不久也迎来了更新升级，并更名为传祺M6 MAX，整体变化有惊喜有遗憾。
先聊聊惊喜部分，传祺M6 MAX在外观方面的改动较大。相较现款PRO，MAX换装了全新的中网设计，不仅中网面积更大，镀铬装饰也不再零碎，而是在四周勾勒出了中网轮廓，强化前脸的层次感，使整车显得更加大气、稳重。而在车灯造型、车侧线条、尾部造型等方面，M6 MAX基本没有变化，从这些点就能看出它仅仅是改款车型，所以该有的遗憾依旧存在。
其中，最大的遗憾当属侧滑门的缺失了，要知道很多用户觉得“MPV没有侧滑门约等于没有灵魂”。不过考虑到传祺M6 MAX紧凑型MPV的定位，采用平开门的方式也不难理解。首先是平开门的造车成本更低，这对于价格敏感的客户更加友好。其次，同级同类车型均为平开门的方式，既然没有竞品给它上强度，那么维持现状无疑是更为稳妥的选择。
传祺M6 MAX的内饰也没有太大变化，仅配色与饰板造型进行了一些调整，借此来提升车内的“高级感”，车机则支持了无线HiCar。而动力总成则依旧是熟悉的1.5T发动机+7速湿式双离合变速箱的组合，动力表现预计与现款保持一致，也就是满足一般家用的水准。
不过，传祺M6 PRO既然能成为同级销冠，自身必然有独到之处，而传祺M6 MAX自然也延续了这些优势。相比同级竞品，它拥有更优秀的空间利用率，是为数不多真正能容纳7人的车型。同时，中排160mm的长滑轨，也让它有成为大四座的能力；再加上下沉式的后备箱，使得三排可以直接放平收纳，最大化尾箱装载空间。
写在最后
虽说传祺M6 MAX只能算作是“改款”版本，仅在外观与细节方面进行了升级，像许多用户希望的侧滑门依旧缺席，但综合产品力在同级中依旧足够出彩，现阶段仍是十万级家用MPV的首选。不过，随着市场竞争的加剧，紧凑型MPV这一细分市场，肯定会有更多的“新选手”涌入，传祺M6想要保持市场地位，还是得加快更新节奏，以此满足更多用户的购车需求。