还记得那年我们追着魅族MX、小米MIX，争着抢着当“发烧友”的热血岁月吗？谁曾想，时过境迁，如今这俩巨头杠上了新战场——它们要拼的，不是手机屏幕有多大、处理器有多牛，而是四个轮子带我们走多远！没错， 继小米涉足造车后，魅族也按捺不住了，高调宣布进军汽车圈，还放出了他们的”处女作”——魅族 MX！
这名字一出，各路媒体都炸了锅，毕竟当年那款叫板 iPhone 的魅族 MX 手机可是一代经典。如今这三个字母再度出山，摇身一变成了座驾，真让人有点恍惚：“这画风变得，是魅族失心疯了，还是时代变了？”
但仔细想想，这似乎也是大势所趋。如今科技圈造车的何止小米、魅族，华为、OPPO都在虎视眈眈。 这波跨界造车潮，某种程度上已经从“蛮荒时代”进入到了群雄争霸的“战国时代”。谁能杀出重围，给消费者一个新的出行选择？魅族MX能否成为黑马，让我们拭目以待。
“机”不可失 时不再来
坦白讲，魅族在手机市场节节败退的时候，我作为一个老粉丝，看得是揪心。但回过头来看，正是这种市场倒逼，让魅族下定决心触”车”奋进。从这个角度看，魅族造车可以说是一招险棋，但也未尝不是一次转型突围的好机会。
魅族造车并非心血来潮，而是深思熟虑后的必然选择。这其中有行业大环境的因素，也有魅族自身的考量。一方面，在”新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）浪潮下，汽车产业正在发生翻天覆地的变化。传统车企纷纷转型，新势力如雨后春笋般涌现，无不想在这个万亿级的大蛋糕中分一杯羹。魅族若是错失这波风口，恐怕再也没有机会了。
另一方面，经过多年的积累，魅族在工业设计、快充技术、Flyme系统等方面已经积累了不少经验。这些看似与手机息息相关的技术，放在汽车上却一样适用。打个比方，现在很多消费者选车，看重的不仅仅是性能，更看重智能互联、UI设计等体验。 而这恰恰是魅族的强项。魅族完全可以复制它在手机上的成功经验，为消费者打造一款“有颜有料”的潮车。
当然，天下没有免费的午餐。跨界造车，魅族也要付出相应的代价。首先是资金和技术。造车是个无底洞，没个百亿级投入根本玩不转。魅族现在虽然有吉利的输血，但未来还需要更多资源倾斜。其次是品牌溢价。手机和汽车毕竟是两个概念，魅族如何实现品牌价值的跨界转化，考验着市场团队的智慧。再次便是渠道下沉。汽车和手机的销售模式完全不同，魅族需要重新打造线下渠道，这对企业内部的组织架构、管理模式都提出了更高要求。
能否再造手机辉煌？
俗话说得好，机会只留给有准备的人。从目前的信息来看， 魅族MX可谓来势汹汹，至少在这几个方面就已经领先了一大步——
外观：科技感十足，不落窠臼
这次魅族MX在外观设计上可谓煞费苦心。从官方透露的蓝图来看，它采用了溜背造型，线条简洁硬朗，灯组设计极具未来感。这种前卫、动感的外形，与魅族一贯的科技感完美契合。同时，得益于魅族在手机上积累的工艺经验，MX的外观极富质感，细节之处也透着精心打磨的痕迹。可以说，放眼同级别车型，能在外观上与MX一较高下的恐怕不多。
内饰：个性化定制，Flyme加持
走进MX的内饰，扑面而来的是浓浓的科技氛围。大尺寸中控屏、数字化仪表盘、环抱式座舱……每一处设计都在传递着”未来感”。而作为魅族最引以为傲的Flyme系统，也在MX上大显身手。基于安卓深度定制的Flyme AUTO，不仅UI设计独具匠心，在智能互联、语音交互等方面也做足了功课。比如，通过”Aicy”智能助手，你可以轻松实现导航、音乐播放、空调控制等操作。这种”手机式”的交互逻辑，想必对于魅族老用户来说会很亲切。
动力：多种选择，智能调校
MX采用了纯电动设计，提供单电机和双电机两种动力选择。其中单电机版本的综合续航超过500km，双电机版本的0-100km/h加速时间不到4秒。这样的数据放在同级别车型中绝对算得上名列前茅。更值得一提的是，得益于魅族在电池、电机、电控等核心部件上的技术积累，MX的电驱系统经过了精细调校，在实际路况下的能耗表现相当出色。可以预见，这款车的养车成本将相当可观。
智驾：L2.5级别，挑战自动驾驶
在智能驾驶方面，魅族此次也没有落下。MX搭载了自研的M Pilot智驾系统，可实现L2.5级别的自动驾驶辅助。简单来说，就是在高速、城区等特定场景下，车辆可以实现自动跟车、车道保持、自动变道等操作。这套系统集成了23个传感器，包括5个毫米波雷达、12个超声波雷达和6个摄像头，可以对车辆360°全域进行环境感知