进入新能源时代后，除了纯电动车，插电混动车型的热度正日渐升高，也成为了各大品牌另一个发力点。插电混动车型受欢迎不是没原因的，既无“续航焦虑”，同时又能拥有纯电动车的驾驶感受，这种好用又节省的车型，自然能受到家用消费者的青睐。一向拥有不错技术储备的奇瑞，也推出了属于自己的插电混动车型——瑞虎7/8新能源冠军版，搭载奇瑞最新一代超级电混技术，意图打破现有自主品牌插混产品格局，也为消费提供了新的选择。为了验证新动力系统的表现，我们也对奇瑞瑞虎8新能源冠军版进行深度试驾，看看它的实际表现究竟如何。
动力表现有惊喜 底盘注重动态表现
奇瑞瑞虎8新能源最让人关注的，自然是那套全新的插混系统，在开始分享实际驾驶感受之前，先来“复习”一下基本资料。奇瑞瑞虎8冠军版搭载混合动力专用1.5T发动机+永磁同步双电机，系统最大功率240kW，系统最大扭矩545 N•m，数据上表现还是比较亮眼的，官方7.2s的百公里加速时间也超过了一些高功率2.0T中型SUV的水平。另一个值得关注的技术亮点，则是3挡混动DHT，更有利于发挥动力性能的优势。
尽管数据表现强大，但瑞虎8新能源却具有不错的亲和力，在经济模式下，车辆基本由电机驱动，这时候动力的释放非常温柔，驾驶起来不会感觉到压力，电动机低扭的优势又让车身拥有轻盈且迅捷的提速反应，这个阶段的动力表现可以用柔顺来形容。即便是遇到走走停停的路况，整套系统的配合也十分丝滑，哪怕遇到需要发动机介入的情况，给到车内的反馈也很轻微。瑞虎8新能源也提供纯电模式，对于有充电条件的车主来说，100km的NEDC工况纯电续航里程足够市区代步使用，支持快/慢充并可以使用220V电源，在使用快充的情况下从30%充电至80%只需要25min，补能效率跟得上主流水平。
当然要体验7秒级别的加速性能，运动模式是更好的选择，作为瑞虎8新能源冠军版最硬核的模式，动力将会毫无保留地释放。发动机和电动机共同发力，加上3挡DHT在高速域的优势，超过100km/h后的加速表现依旧源源不断。在试驾过程中还特意体验了中段加速，电动机即时响应结合发动机后段的爆发，超车时信心充足，也提高了安全性。并且运动模式下转向助力的效果和油门响应也会有相应的变化。
