进入2024年后，车圈降价“连连看”持续升温。它确实促进了一波销量热潮，但“增收不增利”的现场同样困扰汽车行业。据统计，今年1-2月份，汽车行业利润率降至4.3%，处于历史低位水平。
行业虽然艰难，但各家车企营收水平并不相同。他们给出的降价策略也不一样。咱们来盘点下近期降价的车企们以什么样的套路收买人心？
理想：全线降价+补差价
从今年以来我们每周做的销量榜单分析可以直观感受到，理想颓势明显。所以过去高举“用不降价”大旗的理想汽车也不得不采取“以价换量”的举措了，刚上市不久的纯电MPV MEGA官降3万元，这是情理之中但步伐快到让人意外，毕竟才上市不到两个月的新车。
此外，24款理想L7、L8和L9全系降价幅度达1.8万-2万元不等。
此次价格调整无疑是理想对市场形势作出的让步，虽然它多少背刺了23款老车主，但对于购买24款L系列车型以及MEGA的用户来说，算是没有套路的捡大便宜了。
在众多车企中，理想采用该策略是难得比较有底气的。2023年理想汽车营收为1236.5亿元，其中净利润达118.1亿元，在为数不多实现盈利不错的新势力品牌。再盘算一下今年一季度理想汽车销量为8.04万辆，与2023年Q2的8.65万辆差距不大，作为参考，2023年第二季度理想净利润为23.1亿元。
所以，以此推算，虽然理想这波降价潮，以及对已购买对应车型并提车的车主提供的现金回馈会投入5.5亿元-6亿元之间，整体是一个大出血的状态，但对车企来说也不至于有亏损，仍有盈利。
特斯拉：官降1.4万元
在零部件运输短缺等“不可抗力”因素，以及中国品牌施压的影响下，特斯拉今年Q1的交付表现并不亮眼，全球交付新车38.68万辆，是特斯拉过去5个季度中销量最差的。
所以，近期，特斯拉先后在海外市场与国内市场都宣布了降价，中国地区Model 3起售价降至23.19万元，Model Y降至24.99万元起。以此来拉动特斯拉Q2的销量。
相比之下，特斯拉“以价换量”的底气就更足了，根据特斯拉财报，今年一季度营业利润率达11.4%，相比2023年全年营业利润率高出2.2个百分点。再看2023年特斯拉的净利润，有到149.97亿美元。如此可观的利润，不阻碍它放下身段换取销量。
未来Model 3与Model Y还会继续降价吗？我个人认为仍有降价空间的，一方面目前这个价格并非特斯拉在中国地区的历史最低水平，去年官降后，Model 3起售价是下探到23万元内的。另一方面，特斯拉在新的电池协议价下，电池原材料成本下降到3万元，整车成本是降低的。再一个是当下中国品牌车市的卷，尤其是20万-30万元区间的纯电车，款款对着特斯拉干，款款产品力对标Model 3/Model Y都有过之无不及，同时售价也并不高。
领克08 EM-P：新增低价版本，减配
传统车企中，吉利去年总销量超168万辆，净利润为53亿，这个净利润还没理想汽车去年的一半多。所以价格战持续打，对于这部分车企压力还是蛮大的。它们采取新增一款“降价减配”的车型来保证利润。
比如近期，领克08 EM-P就新增了120长续航Plus版，售价为19.58万元，并且给出限时价17.98万元。它对比Pro版便宜了1.3万元，配置上则减少了哈曼卡顿音响、后排独立空调、前排座椅通风/按摩/腰部支撑功能、后视镜自动防眩目功能、方向盘加热等多个功能，包括真皮座椅改为仿皮座椅。
这个方式主要就是降低车型的入手门槛，保证核心配置在，满足日常需求的情况下，减少一些舒适型配置。
小鹏：推出限时5亿元补贴，G6系列新增入门版本
小鹏近期动作很大，2023年净亏损为103.8亿元，让我们感受到小鹏汽车的艰难。来到2024年，它的交付量有增幅但压力仍然很大，Q1小鹏交付量近2.2万辆，同比增长20%，符合公司此前2.1万至2.25万辆的预期。
不过，这样的销量都是价格战打下来的。4月底，小鹏推出限时5亿元购车补贴，覆盖G9、P7i、2024款P5、G6四款车型。另外，小鹏G6还新增了580长续航Plus，相比原来的入门车型下调了1万元，官方指导价为19.99万元。
与Pro版的配置差距在于前排座椅通风、方向盘加热被取消了，主驾驶高低4向调节变为2向调节，腰部支撑调节取消等。车内扬声器也减为8个。
整体跟领克08 EM-P一样，针对一些舒适型配置进行减配，以此降低成本。
写在最后
价格战还在持续，我相信接下来还会有更多车企祭出优惠政策。财大气粗的车企真金白银地减钱，盈利少的车企则只能勒紧裤腰带想办法“降价减配”。对此，你怎么看呢？留言探讨下吧！