作为理想汽车成立以来最失败的产品，理想MEGA没能达到预期不仅让理想汽车股价大跌，也不得不让理想汽车将80万辆的销量目标下调到56-64万辆。但即便下调了销量目标，理想汽车就能实现这一目标了吗？并不见得。
今年第一季度，理想汽车累计销量仅为8.06万辆，56万辆的销量目标仍是一个很大挑战。对于理想汽车来讲，想要进一步提升销量，就必须加快新产品的投放。年初上市的理想MEGA已经是失败产品，不太可能实现翻盘；至于刚上市的理想L6，在72小时内大定也就才突破了1万辆，且大定还和小米SU7一样，支持7天无理由退定，销量潜力非常一般。所以，外界又将注意力集中在了理想汽车其它全新车型上。
理想全新旗舰SUV曝光，套娃MEGA能成功？
对于理想汽车的套娃，外界早就习以为常，理想一招鲜吃遍天的做法连大众都自叹不如，旗下的理想L6、L7、L8、L9如果不拿放大镜，很难分清这四款车型在设计上的区别到底在哪，连内饰都是采用的同一套设计。能在当下汽车市场坚持玩儿套娃的，也就只有理想汽车。
不出预料的是，理想汽车全新旗舰SUV同样玩儿起了套娃。从网上曝光的路试谍照来看，理想汽车的这款全新旗舰SUV几乎与理想MEGA如出一辙，不知道的还以为是之前理想MEGA的路试谍照，不得不说理想汽车的设计师工作太轻松了。
不过，这台路试车毕竟是一台SUV，所以还是能明显地感觉到，路试车的车长比理想MEGA更短。按照理想汽车的计划，将在下半年推出三款纯电车型，从而对标目前的L系列车型。也就是说，这台路试车未来的定位或将为理想M7、M8、M9，结合整车的尺寸来看，大概率将是理想M9。
不同于传统的SUV，受“高铁子弹头”设计限制，理想M9整车高度要比同级别普通SUV更矮，且车身线条也更为流畅，风格更像是一台MPV。但在侧面的设计上可以明显看到，路试车采用的是传统的铰链门设计，而非MPV那样的侧滑门，这才确定了其SUV的身份。
值得一提的是，路试车的车顶可以明显看到配有激光雷达，也就是说，理想M9将支撑高阶智能驾驶辅助，预计将采用与理想MEGA同款高阶智能驾驶辅助。与此同时，理想M9也将基于800V架构打造而来，并具有5C超充能力，此前理想官方也已经证实纯电车型都将配备5C电池。
按照理想汽车的一贯作风，除了理想M9外，剩下的理想M7和M8预计也将采用理想MEGA的这套设计语言，只是会在尺寸上进行“放大或缩小”。至此，理想汽车旗下虽然有多款车型选择，但在设计的选择上却只有两种。
MPV变SUV，理想征战纯电市场还能行？
总体来看，理想M9和理想MEGA的主要区别就是在定位上，理想MEGA是一台MPV，而理想M9是纯电SUV，在核心配置上预计会保持高度一致，这样就意味着，理想M9上市后的价格不会太便宜。
受成本限制，纯电动汽车相比增程式汽车来说定价会更高，参考理想L9目前40.98万元的起步价来看，理想M9起步价不太可能低于45万元，如果不是有理想MEGA失败的前车之鉴，理想将M9卖到50万元以上也不是没有可能。
有趣的是，针对理想MEGA的失败，理想汽车创始人李想将问题归结为两大方面。其一是公司错误地把理想MEGA的从0到1阶段（商业验证期）当成了从1到10阶段（高速发展期）进行经营；其二是过于关注销量竞争，对理想MEGA的市场表现期待过高。
说得更直白点，理想汽车直到现在也不认为理想MEGA的失败是定价太高和设计所致。其实明眼人都知道，理想MEGA的产品力和理想汽车的品牌力远达不到超50万元这一级别，失败的根本还是自己太过自信，对自身影响力没有清晰的认知。至于在外观设计上的争议，也算是理想MEGA失败的原因之一，但并非根本。
所以说，理想M9想要走量就必须给出一个让用户满意的价格，否则就只会是MPV变成SUV的简单转变，消费者也不会买账。同样，理想计划后续推出的M7和M8也会面临类似的问题，在车身内卷如此严重的大环境下，理想汽车想要在纯电市场立足本就不太容易，过高的价格只会让自己陷入尴尬。
写在最后：
对于理想M系新车，虽然官方并未公布具体的配置信息，但理想汽车一味套娃的做法已经几乎可以让外界断定，理想M9就是理想MEGA的SUV版车型，这无疑会降低外界对理想新车的期待。理想汽车想要实现走量，就必须放下姿态，否则只会被对手反超。