价格便宜质量不错的几款车，如果是电动车的话轿车有吉利银河E8其实说是E8牛，底层逻辑是浩瀚平台比较牛。浩瀚平台厉害的地方是通讯协议架构比较好，很多通讯接口是沿用沃尔沃的价值体系，融入吉利自己的原发设计，浩瀚平台最初的几年被人称为比沃尔沃还迂腐、比国产其他企业还外行，但经过多年的摸爬滚打升级调整，浩瀚平台已经具备了非常稳定的架构和定义。另外E8的神盾电池，十宫格、蜻蜓传力结构、多重溃缩导引机制这些安全体系之前给大家介绍过这款车本期不赘述。
SUV有iCAR03奇瑞工艺基础比较高，这个价位给你上钢铝混合车身+6合1电机，最高配才15万多。整车大面积的一体压铸结构，整车扭转刚度达到了32000N·m/deg，这个车之后老王可能会专门拿出来讲，因为有很多工程tips源于奇瑞，以及iCAR苏老师的顶端定义的想法。
当然苏老师肯定在V23这辆车方面下的功夫更多一些，两辆车价格不一样，前者是15万级别， 后者据说是9万9交个朋友，反正iCAR这个夺走苹果造车名字的品牌我觉得还是值得关注的。
如果是混动车的话，21万的唐DM-p刚出，我刚试过，我认为这车目前好几代了，很多地方完善了不少，之前的线束问题、管路磨损问题、底盘护板的嗡嗡声、轮胎跑偏的相关投诉，比亚迪相当重视，在改款前就已经弄好了。
另外一个混动就是坦克400Hi4-T,这车结构非常成熟，P2的奔驰技术（说是奔驰技术其实只是和奔驰类似，格哈德·亨宁牵头搞的算是，所以带有奔驰基因这个很正常，但长城有自己的独特专利和原发性价值）而且整车NVH做的还算说得过去，纯越野车，后整体硬桥带TM大梁，NVH做成这种水平已经算是惊为天人了好吧。
最后推荐一款价格不算便宜，但技术含金量还不错的车，就是腾势N7新款的，腾势N7的一个比较有讨论度的配置就是中高配会配备云辇-A的悬架，也就是双腔空簧加CDC。类似观点我在我的视频节目中有涉及，感兴趣的话可以看一下。或者先点收藏以后再看也行。
之前其实我们就给腾势提过建议，就是单腔空气弹簧有一定的局限性，我们说单腔空簧在瞬时调节方面，往往是高度调整优先，而减振器只能调整阻尼，是不能调节刚度的，所以双腔空簧加CDC的调整能力和扩展性能肯定还是更强的，因为高度和刚度能够同时由两个腔体进行调节，像腾势和理想这两个品牌近期都换了双腔也应该是这方面的考量，一方面主打一个听劝，另一方面得益于国内供应商的替代方案的降本，使得空气悬架的渗透率进一步走高。
燃油车的话，15万级别推荐领克01，2.0TD（T5）发动机+8AT爱信的成熟机型，动总扎扎实实沉淀了6、7年，车身也比较厚实，整体开起来手感也非常好，主要是15万这个级别买到这个动力配置，暂时没有看到比这辆车值的紧凑SUV，当然缺点是后排不算宽敞，但也还说得过去吧。这车我也出过视频，大家可以细看。
先给大家推荐这么多吧，其实还有很多好车，老王一步步给大家推荐