随着国产新能源车在华的强势兴起，日本汽车制造商正面临着本土车企日益激烈的竞争。据媒体报道，日产汽车已经计划将在华产能削减至多30%，并且将与当地合资公司洽谈。然而，日产汽车发言人表示：“该报道内容不实，公司目前并没有对外披露过相关信息”。只言片语中，没有进一步的详细说明。
暂且不管消息的真实性与否，但日系车企目前在华市场的表现确实令人担忧，日产就是其中之一。
据悉，日产汽车在华连续三年销量均呈下滑趋势。2021年，日产汽车在华销量累加达到138.15万辆，同比下降5.2%；2022年，日产汽车在华销量减少至104.5万辆，同比下滑22.1%；而到了2023年，日产汽车在华百万销量大关失守，降至79.3万辆，同比下跌24%。三年间，日产汽车迅速下跌58.85万辆。
具体到车型来看，轩逸仍然是日产品牌的销量担当，高达37.6万辆，占总销量的47%，成为唯一月销量过万的车型；逍客全年销量累计11.4万辆，占总销量的14%；天籁全年则卖出9.3万辆，占总销量的12%；其余车型方面销量表现普通。
可以看出，日产汽车产品线在中国的销量结构过于集中。与其他品牌相比，日产的销量几乎依赖于轩逸一款车型。尽管日产在燃油车领域还有奇骏和天籁等热销车型，但仍无法提振日产在中国的总体销量。
随着国内自主品牌的强劲发展，号称“国民神车”轩逸的地位也受到了威胁。其中，以比亚迪秦PLUS为首的新能源汽车是轩逸强有力的竞争对手。
据最新销量统计榜单（2024/2/26-2024/3/10）显示：轩逸累计销量约0.77万辆，而比亚迪旗下的秦PLUS销量一骑绝尘，以约 2.61万辆的销量成为冠军。二者之间，有着1.84万辆的差距。
2024年，随着比亚迪扣动“价格战”扳机，打出“电比油低”的口号，合资品牌也不甘示弱，喊出了“油比电强”。其中，轩逸官方给出了优惠政策，入门级车型指导价10.86万元，终端售价下探至6.98万元。可以说，轩逸的售价已经是打出“白菜价”，诚意十足。然而，轩逸的降价行为并未起到大幅拉动销量的作用。
众所周知，轩逸新车型往往都是小改款。因此，轩逸的产品力没有得到明显提升。而且随着新能源车型强势加入，轩逸在轿车市场上的销量可以用暗淡来形容。
要知道，新能源汽车才是未来车市的主流。对于销量连续下滑的日产来说，推动电动化转型刻不容缓。
目前，东风日产在售的新能源车型包括启辰VX6、启辰大VDD-超混动、超混电驱奇骏、超混电驱轩逸、轩逸·电驱版e-POWER、ARIYA艾睿雅。
不过，虽然电驱版轩逸和秦PLUS都是电动产品，但e-POWER车型使用的是无法充电的小电池，无法实现国产插电混动车型所实现的“短距离用电、长距离油耗”。另外，在价格上，电驱版轩逸的价格是13.98万元，而秦PLUS的价格在7.98万元。这样一来，电驱版轩逸的性价比大打折扣，在销量表现上自然也差强人意。
与此同时，日产唯一纯电车型艾睿雅的销量也可以说是不温不火。2023年，艾睿雅的销量全年累计只有3702辆，单月销量均未破千辆。同年7月，艾睿雅推出6万元的巨幅优惠焕新上市，起售价下探至19.99万元，但在这个区间之中，宋PLUS EV、深蓝S7等自主品牌虎视眈眈，艾睿雅要想在这个价位的紧凑型SUV中获得一席之地，无疑是艰难的。且进入到2024年，艾睿雅的销量也丝毫没有起色，1月和2月分别为176辆和120辆。