观察者网报道，欧盟对中国电动汽车设置产业壁垒。其于去年10月对中国电动汽车发起反补贴调查，于本月初追加海关登记程序，为后续进行对中国电动汽车的追溯性关税做准备。对于欧盟的相关做法，德国奔驰集团首席执行官康林松提出反对。其表示，当下的欧盟应当依循逆向思维，反向降低对中国电动汽车的关税。康林松表示，奔驰集团并未要求欧盟发起反补贴调查，并未要求欧盟的政策保护，相信中国头部企业也未提出此类要求。中国车企在欧洲市场的扩大是企业竞争的自然结果，欧洲车企应以更好的产品、技术、机制对相关挑战进行应对。
长期而言，与中企竞争或有益于欧洲车企的生产能力。康松林呼吁，欧盟实施贸易保护政策是错误的，历史过往表明保护主义并不能带来成功。康林松提及，中欧间应促进公平竞争、经济共赢、保证一般市场经济规则，扩大保护主义是在误入歧途。奔驰集团是中欧产业合作的受益者。
奔驰集团首席执行官发表相关言论，有两点背景。一，一旦中欧在经贸领域大打出手，在中国市场深耕多年、拥有不小比例市场份额的奔驰、宝马、大众等德企，将首当其冲成为利益受损者。如果中国电动汽车被欧盟的高关税壁垒拦阻，连锁效应将难免传导到奔驰集团在华市场地位。
将使在中国市场本已处境不佳的相关德国车企，处境更为艰难。二，鉴于中德企业的以往技术合作模式，双方企业存在以合资方式继续拓广市场的路径。燃油车时期中国企业在技术上落后，欧洲车企纷纷赴华，与华建立合资企业拓广中国市场。这一模式在电动汽车时代仍然适用，不过在技术主导方上发生了转变。相关德企也在寻求以合资方式由中企提供技术支持、德企提供资金，设立合资公司联合生产。相关合资企业在面对比亚迪、提供汽车智驾方案的华为等中企时不具备优势。
不过，面对欧洲市场的同类竞争者时则具备明显优势。奔驰集团等企业存在立足中国供应链、技术，生产合资车返销欧洲的空间。这或是奔驰CEO呼吁反向降低中国电动汽车关税的背景。中国全要素齐备的工业供应链，为德国制造业企业提供了独一无二的合作方。欧盟的相关贸易保护动作，也在不小程度上破坏德企的市场布局。而就宏观层面而言，中欧关系是互利共赢的。双方合作为彼此带去增量，这一点在中欧货运班列上有着突出体现。
从新冠疫情到俄乌冲突，到当下正在发生的红海危机。中欧货运班列的稳定运行，对欧盟控制通货膨胀意义关键。中欧间宜累积促进合作的正向因素，消除增加阻隔的消极因素。而在美国的地缘布局下，欧洲战略自主空间在逐步崩塌，中欧关系的下行势头难以遏制。近日美国操弄针对中企Tiktok的封禁法案，以强权手段撕毁美国自由市场的标签。
同期，欧盟委员会于3月14日公告指出，已启动对中企阿里巴巴旗下全球速卖通的调查程序，如果确认其有违背欧盟《数字服务法》法规要求的情况，全球速卖通将面临高额罚款。中西方关系的紧张恶化，要求中国推进多元市场布局。健全涉外法规体系、推进技术迭代，为对外反制提供支撑。